{"id":1775,"date":"2022-06-09T14:11:17","date_gmt":"2022-06-09T12:11:17","guid":{"rendered":"https:\/\/b311n-b313.de\/?post_type=aktuelles&p=1775"},"modified":"2022-09-15T16:29:49","modified_gmt":"2022-09-15T14:29:49","slug":"exkursion-ins-planungsgebiet","status":"publish","type":"aktuelles","link":"https:\/\/b311n-b313.de\/?aktuelles=exkursion-ins-planungsgebiet","title":{"rendered":"Exkursion ins Planungsgebiet – Bericht"},"content":{"rendered":"\t\t
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23.07.2022<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Exkursion ins Planungsgebiet – Bericht<\/h1>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Interessierte B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger besuchen gemeinsam mit Fachgutachter*innen verschiedene Punkte im Planungsgebiet<\/a><\/h3>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Am Samstag, den 23. Juli 2022 fanden sich knapp 30 Teilnehmende vor dem Landratsamt Sigmaringen ein, um gemeinsam mit dem Projektmanager Thomas Blum und Fachgutachter*innen verschiedene Orte im Planungsgebiet der B311neu zu besuchen und sich \u00fcber Aspekte des Planungsprozesses zu informieren. Dabei wurden Orte besucht, an denen verschiedene Themen exemplarisch erl\u00e4utert wurden, die f\u00fcr die Entwicklung einer Trasse relevant sind und von B\u00fcrger*innen im Rahmen eines Workshops zwei Wochen vorher eingebracht wurden. Wichtig war den Veranstaltenden dabei, dass nicht der Verlauf bestimmter Trassenvarianten besichtigt wurde, sondern, dass allgemeine Einblicke in den Begutachtungsprozess m\u00f6glich waren: Auf was wird geachtet? Wie werden die Gutachten erstellt? Wer arbeitet an den Gutachten mit? Wie wird am Ende der Variantenvergleich ablaufen?<\/p>

Planung erfordert vielf\u00e4ltige Untersuchungen in einem gro\u00dfen Planungsgebiet<\/strong>
Am Landratsamt Sigmaringen, dem Startpunkt der Exkursion, zeigte Projektmanager Thomas Blum in seinen einf\u00fchrenden Worten zum aktuellen Stand des Planungsprozesses, zur Geschichte der Planung und den derzeit laufenden Untersuchungen auf, welche Komplexit\u00e4t solch eine Bundesstra\u00dfenplanung mit sich bringt und wie der Planungsprozess anzugehen ist. Ziel ist es, so Blum, mit einer leistungsf\u00e4higen Stra\u00dfe deren gro\u00dfr\u00e4umiger Verbindungsbedeutung gerecht zu werden und die Ortsdurchfahrten zu entlasten. Eine neue Stra\u00dfe zwischen Me\u00dfkirch und Mengen muss allerdings auch mit den Eingriffen in die Umwelt und Natur vereinbar sein.<\/p>

Projektmanager Blum f\u00fchrte weiter aus, dass er \u201edie Menschen aus den betroffenen Orten fr\u00fchzeitig informieren, ihre Anliegen h\u00f6ren, sowie eine gro\u00dfe Transparenz \u00fcber das Vorgehen w\u00e4hrend der Planung herstellen m\u00f6chte.\u201c Neben Blum waren Gutachter*innen aus den Bereichen Umweltvertr\u00e4glichkeitspr\u00fcfung, Fauna, Flora und Forst Ansprechpartner*innen der interessierten B\u00fcrger*innen, die von dieser Gelegenheit reichlich Gebrauch machten. Sie erl\u00e4uterten an verschiedenen Exkursionspunkten die aus ihrer Sicht fachlich relevanten Aspekte, die ein Stra\u00dfenneubau ber\u00fccksichtigen muss und erlaubten einen Blick hinter die Kulissen des Planungsprozesses. Der Projektmanager wie auch die Gutachter*innen betonten, dass es wichtig sei, schon sehr fr\u00fch im Planungsprozess konstruktiv zusammenzuarbeiten.<\/p>

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Haltepunkt 1: Mengen-Ennetach<\/strong>
Schon heutige Verkehrssituation belastend f\u00fcr Anwohner*innen<\/strong>
Bereits auf der Busfahrt durch Sigmaringendorf und am ersten Haltepunkt im Norden von Ennetach an der B32 wurde – auch durch Berichte von direkt Betroffenen – deutlich, welche hohe Belastung schon heute an der bestehenden Stra\u00dfe herrscht. Dies wurde von Frau Lenz aus dem Team der Bearbeitung Umweltvertr\u00e4glichkeitsstudie, unterstrichen, indem sie auf Daten aus der Vergangenheit verwies, die f\u00fcr den Bereich Ennetach bereits heute an einigen Stellen eine L\u00e4rmbelastung \u00fcber den gesetzlich vorgeschriebenen Grenzwerten ausweisen. Sie machte zudem deutlich, dass die bestehende Stra\u00dfe (Prognose Nullfall) und alle anderen Trassen in Bezug auf die Einhaltung der Grenzwerte gepr\u00fcft und nach L\u00f6sungen zur Minimierung und Vermeidung gesucht werde. Im Planungsprozess m\u00fcsste dann gepr\u00fcft werden, ob entsprechende L\u00e4rmschutzma\u00dfnahmen getroffen werden m\u00fcssen. Auf der H\u00f6he von Ennetach k\u00f6nnte eine der M\u00f6glichkeiten sein, die Anschl\u00fcsse der Varianten inklusive der B32 nach Norden zu verschieben, um den gewonnenen Zwischenraum zur Bebauung zum L\u00e4rmschutz zu nutzen. Allerdings g\u00e4be es dort arch\u00e4ologische Funde, sogenannte Bodendenkm\u00e4ler, deren Betroffenheit es zu pr\u00fcfen gelte, so ein Hinweis aus dem Teilnehmerkreis. Herr Mayer, zust\u00e4ndig als Gutachter f\u00fcr die Erfassung der Tiere im Untersuchungsraum, erg\u00e4nzte, dass n\u00f6rdlich von Ennetach ein gro\u00dfes Vorkommen von Feldlerchen sowie Kornweihen und Raubw\u00fcrger festgestellt wurde. Deren Lebensr\u00e4ume seien zu sch\u00fctzen. Dies sei ebenfalls bei \u00dcberlegungen zu m\u00f6glichen L\u00f6sungen zu bedenken. Ergebnisse der Untersuchungen zu den Themen L\u00e4rm und Luftschadstoffe sind voraussichtlich Ende 2023 im Zusammenhang mit dem Variantenvergleich zu erwarten. Grunds\u00e4tzlich machte Projektmanager Blum deutlich, dass der neue Anschluss an die B32 im Bereich Mengen\/Ennetach planerisch eine Herausforderung darstelle.<\/p>

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Erl\u00e4uterungen von Projektmanager Thomas Blum und Gutachterin Constanze Lenz bei Mengen-Ennetach<\/em><\/h5>

Haltepunkt 2: Krauchenwies\/Ablach<\/strong>
Fl\u00e4chen f\u00fcr den Hochwasserschutz und Vogelschutzgebiet bedeuten hohe Anforderungen und H\u00fcrden bei einer Stra\u00dfenplanung<\/strong>
In Krauchenwies\/Ablach auf der Br\u00fccke \u00fcber die Ablach erl\u00e4uterten die Gutachter*innen die dortigen Herausforderungen im Raum f\u00fcr eine m\u00f6gliche Trasse. Frau Lenz verwies darauf, dass Fl\u00e4chen f\u00fcr den Hochwasserschutz sowie ein Natura 2000-Gebiet \/ Vogelschutzgebiet entsprechende Anforderungen und H\u00fcrden an die Planung und den Bau einer Stra\u00dfe in diesen Bereichen stellen. Sollte hier zuk\u00fcnftig eine Trassenvariante entlanggef\u00fchrt werden, so d\u00fcrfen bestehende Hochwasserschutzeinrichtungen nicht beeintr\u00e4chtigt werden, Nachteile f\u00fcr Ober- und Unterlieger m\u00fcssen vermieden werden und verlorengehende R\u00fcckhaltefl\u00e4chen ersetzt bzw. durch andere, gleichwertige Fl\u00e4chen ausgeglichen werden. Herr Mayer, Fachgutachter f\u00fcr Tier\u00f6kologie, erl\u00e4uterte am Beispiel einiger Vogel- und Amphibienarten, welche Beeintr\u00e4chtigungen f\u00fcr teilweise gef\u00e4hrdete Tierarten durch den Bau einer neuen Stra\u00dfe entstehen w\u00fcrden. In der Baggerseenlandschaft entlang der Ablach wurden bis 2018 insgesamt 265 br\u00fctende, rastende oder durchziehende Vogelarten nachgewiesen, was einen sehr hohen Wert darstellt. Zudem hat das Gebiet f\u00fcr einige Arten gro\u00dfe \u00fcberregionale Bedeutung (so etwa die Kolbenente, die Schwarzkopfm\u00f6we oder das T\u00fcpfelsumpfhuhn). Die sich daraus ergebenden Betroffenheiten im Vogelschutzgebiet unterliegen einer rechtlich vorgeschriebenen Pr\u00fcfung auf Vertr\u00e4glichkeit mit dem Bau einer Stra\u00dfe. F\u00fchrt dies zu erheblichen Beeintr\u00e4chtigungen, so ist eine Stra\u00dfenplanung hier zun\u00e4chst unzul\u00e4ssig; f\u00fcr die Zulassung auf Grundlage eines Ausnahmeverfahrens bestehen sehr hohe H\u00fcrden. Herr Remke, der mit seinen Kolleg*innen gemeinsam die Pflanzenwelt und Biotoptypen im Planungsgebiet kartiert und diese Daten zu einem Gutachten zusammenfasst, machte deutlich, dass die Baggerseen sowie die sie umgebenden Schlick- und Kiesfl\u00e4chen auch sch\u00fctzenswerte Biotope darstellen. Dies gelte auch f\u00fcr den seit ca. 1730 gestauten Wusthauweiher n\u00f6rdlich des Zielfinger Vogelsees, der gerade durch das wechselnde Ein- und Auslassen von Wasser Lebensraum f\u00fcr spezifische Pflanzen und Tierarten sei. Die Gutachter erl\u00e4uterten, dass sie auf umfangreiche vorliegende Untersuchungen wie beispielsweise von Karl-Fidelis Gauggel zur\u00fcckgreifen, der bereits Jahrzehnte die V\u00f6gel an den Zielfinger Seen beobachtet.<\/p>

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An der Br\u00fccke \u00fcber die Ablach in Krauchenwies: Gutachter*in Constanze Lenz, Johannes Mayer, Philipp Remke (v.r.n.l.)<\/h5>

In Krauchenwies stie\u00df Thomas Barei\u00df, Mitglied des Deutschen Bundestages und verkehrspolitischer Sprecher der CDU\/CSU-Bundestagsfraktion zu den Teilnehmenden, um sich vor Ort ein Bild von dem f\u00fcr seinen Wahlkreis wichtigen Neubauprojekt zu machen und direkt mit B\u00fcrger*innen ins Gespr\u00e4ch zu kommen. Er hatte sich 2016 daf\u00fcr eingesetzt, dass das Projekt im Vordringlichen Bedarf (VB) des Bundesverkehrswegeplans aufgenommen wurde und somit ma\u00dfgeblichen Anteil daran, dass der Planungsprozess noch im aktuell bis 2030 laufenden Bundesverkehrswegeplan weit vorangebracht werden kann. Herr Barei\u00df betonte wie Projektmanager Blum die Wichtigkeit eines transparenten, offenen Planungsprozesses, in dem fr\u00fchzeitig m\u00f6glichst viele kritische Aspekte einbezogen werden, um am Ende eine gute L\u00f6sung f\u00fcr die Menschen vor Ort zu finden.<\/p>

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Thomas Barei\u00df (MdB CDU\/CSU) im Gespr\u00e4ch mit Teilnehmenden der Exkursion<\/h5>

Haltepunkt 3: Wald n\u00f6rdlich von G\u00f6ggingen<\/strong>
Konsequenzen von Eingriffen in den Wald, Erhalt von Vernetzungsstrukturen f\u00fcr Tiere bedeutsam<\/strong>
Der Einfluss von gro\u00dfen baulichen Ma\u00dfnahmen auf Biotope und \u00d6kosysteme stand auch beim dritten Haltepunkt im Wald n\u00f6rdlich von G\u00f6ggingen im Mittelpunkt. Hier machte Forstsachverst\u00e4ndiger Crocoll deutlich, welche Eingriffe im Wald durch einen Stra\u00dfenneubau am gravierendsten sind und welche M\u00f6glichkeiten der Kompensation bestehen. Dabei vermittelte er den Teilnehmenden auch, wie sich das gro\u00dfe zusammenh\u00e4ngende Waldgebiet im Planungsgebiet historisch entwickelt hat. Er erkl\u00e4rte zudem, warum bei einem Trassenneubau durch den Wald nicht nur die Fl\u00e4che, die unmittelbar f\u00fcr die Stra\u00dfe ben\u00f6tigt werde, verloren gehe, sondern der Fl\u00e4chenverbrauch sehr viel gr\u00f6\u00dfer ausfallen w\u00fcrde, etwa um Gef\u00e4hrdungen durch Windbruch zu vermeiden. Ein solcher Eingriff in den Wald m\u00fcsse fl\u00e4chenm\u00e4\u00dfig kompensiert werden. Damit hierf\u00fcr nicht landwirtschaftliche Fl\u00e4chen herangezogen werden m\u00fcssen, schlug ein Teilnehmender vor, die Fl\u00e4chen bei den Kasernen, die im Eigentum des Bundes sind, daf\u00fcr zu nutzen. Neben der Kompensation der Fl\u00e4che machte Herr Crocoll auch auf die Interessen von Waldbesitzenden aufmerksam, f\u00fcr die der Wald auch aus \u00f6konomischer Sicht wertvoll sei und die nach gesetzlichen Vorgaben f\u00fcr einen Eingriff entsch\u00e4digt werden m\u00fcssten.<\/p>

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Philipp Remke (vorne) und G\u00f6oetz Crocoll (Mitte) erl\u00e4utern
Auswirkungen auf den Wald im Planungsgebiet<\/h5>

Herr Mayer und Herr Remke veranschaulichten anhand von Beispielen, welche Auswirkungen auf die Tier- und Pflanzenwelt zu erwarten seien und berichteten von ihren aktuellen Datenerhebungen im Gebiet, bei denen eine Vielzahl gef\u00e4hrdeter Arten (wie etwa der Fitis, der Feldschwirl oder der Baumpieper) registriert wurden, die einen bewirtschafteten Wald mit Schlagfluren als Lebensraum ben\u00f6tigen. Dar\u00fcber hinaus wurden bisher 12 Fledermausarten im alten Waldbestand bei Josefslust erfasst sowie etliche Re-viere des Grauspechts, der streng gesch\u00fctzt ist und sensibel auf stra\u00dfenbedingte Auswirkungen reagiere. Insgesamt wies Herr Mayer darauf hin, dass die Vernetzung von Lebensr\u00e4umen f\u00fcr viele Tierarten von gro\u00dfer Bedeutung sei, die es gelte zu sch\u00fctzen, da nur so der Fortbestand der Arten gew\u00e4hrleistet sei. Herr Remke verwies zudem auf sogenannte Sonderstandorte im Wald, so etwa die Annenbachversickerung, die Felsent\u00e4ler in Igelswies und eine Reihe von Dolinen (d.h. Sinkh\u00f6hlen oder Karsttrichter), die gesetzlich gesch\u00fctzt und im Naturraum selten seien. Von Teilnehmenden der Exkursion wurde zudem auf den Erholungsnutzen des Waldes auch f\u00fcr die \u00f6rtliche Bev\u00f6lkerung hingewiesen sowie auf die Bedeutung des Waldes als nat\u00fcrliche Klimaanlage, die gerade bei steigenden sommerlichen Temperaturen f\u00fcr Abk\u00fchlung sorge. Dies wurde von den Gutachter*innen best\u00e4tigt \u2013 gerade in Zeiten des Klimawandels steige die Bedeutung gro\u00dfer Waldfl\u00e4chen weiter.<\/p>

Haltepunkt 4: Inzigkofen\/Pault<\/strong>
Spannungsfeld zwischen Mobilit\u00e4t, Erholungsnutzung und Landschaftsschutz<\/strong>
Auch beim vierten und letzten Begehungspunkt nahe des Golfplatzes Inzigkofen wurde deutlich, wie viele unterschiedliche Interessen beim Bau einer neuen Bundesstra\u00dfe ber\u00fccksichtigt werden m\u00fcssen und dass es keine L\u00f6sung geben wird, die alle Zielkonflikte beseitigen kann. Hier wurde von den Gutachter*innen die Freizeitnutzung (nicht nur durch den Golfplatz, sondern auch durch Spazierg\u00e4nger*innen und Radfahrende) betont, die wichtig in dem Untersuchungsgebiet sei und die sich je nach Lage einer neuen Bundesstra\u00dfe ver\u00e4ndern werde. Dar\u00fcber hinaus geh\u00f6re das Gebiet zum Naturpark Obere Donau, dessen Qualit\u00e4t durch den Bau einer Stra\u00dfe ggf. beeintr\u00e4chtigt w\u00fcrde.<\/p>

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Diskussion zwischen Teilnehmenden und Gutachter*innen nahe des Golfplatzes Inzigkofen<\/h5>

Hier entstand mit den Teilnehmenden eine rege Diskussion \u00fcber die Gewichtung verschiedener Aspekte f\u00fcr den Variantenvergleich und \u00fcber die Bedeutung einer neuen Bundesstra\u00dfe f\u00fcr die Region. Teilnehmende betonten, dass es eben nicht nur darum gehe, den \u00fcberregionalen Schwerlastverkehr aus den D\u00f6rfern zu leiten, sondern auch eine Reihe von regionalen mittelst\u00e4ndischen Handwerksunternehmen eine gute Anbindung f\u00fcr ihre G\u00fcter br\u00e4uchten, die nicht weiter zu Lasten der Anwohnenden gehen k\u00f6nne. Es gab allerdings auch Stimmen, die das Neubauprojekt an sich in Frage stellten und darauf verwiesen, dass sich zuk\u00fcnftig das Mobilit\u00e4ts- und Konsumverhalten der Menschen \u00e4ndern m\u00fcsse. Hier sei es ein falsches Signal, ein kostspieliges Projekt wie die B311n in Angriff zu nehmen. Projektmanager Blum betonte, dass unterschiedliche Verkehrsszenarien im Vergleich der verschiedenen Stra\u00dfenvarianten ber\u00fccksichtigt und bewertet w\u00fcrden. Die Verkehrsgutachten w\u00fcrden, wenn sie vorliegen, in einer gesonderten Veranstaltung der \u00d6ffentlichkeit vorgestellt. Moderatorin Yvonne Knapstein von team ewen machte deutlich: \u201eDas Ergebnis wird nie alle Sichtweisen auf eine neue Stra\u00dfe zufrieden stellen k\u00f6nnen. Wichtig ist, dass der Entscheidungsprozess bis zum Ergebnis von allen Beteiligten als fair und nachvollziehbar wahrgenommen wird.\u201c<\/p>

Gutachten werden Anfang 2023 abgeschlossen<\/strong>
Zum Abschluss der Exkursion erl\u00e4uterte Projektmanager Blum die n\u00e4chsten Schritte im Planungsprozess: Bis zum 1. Quartal 2023 werden die Fachgutachten Flora, Fauna und Forst abgeschlossen sein und als Grundlage f\u00fcr eine Bewertung der m\u00f6glichen Trassenvarianten vorliegen. Danach erfolgt der Variantenvergleich, der zum Jahreswechsel 2023 \/ 2024 abgeschlossen werden soll. \u00dcber Ergebnisse wird die interessierte \u00d6ffentlichkeit jeweils informiert. Die Exkursion kam bei den Teilnehmenden gut an, vor allem auch die M\u00f6glichkeit zum direkten Austausch mit den Expert*innen wurde rege genutzt.<\/p>

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